ロングキング 5t フロントエンド油圧鉱山石炭用ホイールローダ Zl50nc
ロングキング 5t フロントエンド油圧鉱山石炭用ホイールローダ Zl50nc image
基本情報
製品説明
LONKING 5T フロントエンド油圧鉱山石炭用ホイールローダ ZL50NC
質が良く、価格も手頃
製品表示
省電力、強力なパワー、信頼性の高い伝送
2. ECU （エレクトロニックコントロールユニット）の使用、優れたエンジン性能、経済性、排出ガス。
3. 高感度電子スロットル、精密な制御、効率的な出力向上、燃費の低減。
4. エンジンアセンブリはフレームをサポートし、フロントエンドギヤトレーンの故障率を 80% 低減している。
5. ロングキングホームヘビーデューティプラネタリギヤボックスとドライブアクスルを装備し、高いトランスミッション効率、大きな駆動力、信頼性の高い作業を実現しています。
人間工学に基づいたデザイン – 快適で安全
1. キャブは、パノラマ式ガラス窓を備え、広い視野とほぼ 360 ° のパノラマ式視界を実現しています。
2. キャブのフレキシブルなサスペンション取り付けと機械式サスペンションエアシートにより、機械本体からの衝撃と振動を効果的に吸収し、オペレータの疲労を軽減し、乗り心地を向上させることができます。
3. フロントとリアの調整可能なステアリングホイールを装備した多方向調整可能シートにより、あらゆるボディタイプのオペレータに最適な操作姿勢を提供します。
４．キャブ内には安定したフレーム構造を採用し、 ROPS/FOPS 装置はオプションで安全かつ信頼性があります。
5. 騒音低減設計をキャブとエンジンルームに採用。
6. 電子制御スイッチ、コントローラ、電子制御のレイアウトは人間工学に基づいています。
7. ディスクパーキングブレーキ（エアコントロールクランプ付き）を装備し、ガスブレーキの機能を備え、安全で信頼性が高く、操作が簡単です。
8. 解凍機能付きの高効率エア循環エアコンシステム（オプション）
9. オプションの電子制御オペレーティングシステムにより、操作が簡単で、柔軟性と効率性が向上します。
耐久性に優れた超強力なフレーム構造
1. 箱型断面のあるフレームは、ねじれに強く、耐久性を高めています。
２．フレームは、ロングスパンヒンジ設計を採用し、応力点を効果的に分散し、様々な重負荷条件に適応します。
3. ロングホイールベースからセンターへの配置、ブリッジ負荷分散は妥当であり、負荷の高い適応性がさらに向上しています。
4. 強化バケットは強度と耐久性に優れ、溶接タイプの歯のボディ強度は高く、交換可能なツーススリーブ設計メンテナンスは簡単で、コストも低い。
5. ロボット溶接、強力な溶接シーム。
科学的メンテナンス管理システム
1. 統合型ニードルタイプ診断インターフェースにより、エンジンの故障を正確かつ便利に診断します。
2. 3 段カバーを開くと、フロント、ミドル、リアカバーは独立しているため、メンテナンスの利便性が向上します。
３．標準的な９３の砂・ダストフィルターを使用して、４セットの早期摩耗率を９０％以上低減することができ、毎日のメンテナンスが便利です。
4. 内蔵フィルタエレメント、便利なメンテナンス、低コスト。
5. 燃料タンクは横に回転し、メンテナンススペースを確保します。
6. モジュール式の回路設計で、メンテナンスが簡単。
パラメータ
| 全体的なデータ | |
| バケット容量 | 3.0 m ³ |
| 定格ペイロード | 5 、 000 kg |
| 運転質量 | 17200 ± 300kg |
| トラクション力（ Traction Force | 155 ± 3kN |
| 掘起力 | 170 ± 3kN |
| L × W × H | 8150 × 3010 × 3380mm |
| エンジンおよび電気系統 | |
| メーカー / モデル | WEICHAI/ WD10G220E21 |
| 排出ガス基準 | EPA （ Tier II ） / NationalI |
| エンジンタイプ | 4 ストローク、ターボチャージャ、水冷式、ダイレクトインジェクション、ディーゼルエンジン |
| 定格出力 | 162kW （ 220hp ） /2200rpm |
| 最大トルク | 860N·m/1400 ~ 1600rpm |
| ボア x ストローク (mm) | 126 × 130 |
| シリンダ数 / 変位 | 6/9.726L |
| 圧縮率 | 17 |
| エアクリーナ | 3 段エア・クリーナ（ Cyclone プレクリーナ付き） |
| オルタネータ | 55 アンペア |
| バッテリー | 2 – 24 V/120 Ah |
| 始動モーター | 24 V/7.5 KW |
| 加熱容量（ W ） – オプション | 5000 W |
| 冷却容量（ W ） – オプション | 4700W |
| ドライブトレーン | |||||
| トランスミッションタイプ | プラネタリ式パワーシフトトランスミッション | ||||
| シフトタイプ | メカニカルパワーシフトコントロール | ||||
| トランスミッションの圧力 | 1.2 ~ 1.5MPa | ||||
| トルクコンバータタイプ | 1 段、デュオタービン、 4 エレメント | ||||
| トルク比（ Torque Ratio | 4. | ||||
| アクスル | リジッド・フロント・アクスルおよびオシレーチング・リヤ・アクスル | ||||
| リアアクスルオシレーション（ ° ） | ± 10 ° | ||||
| ディファレンシャル | 従来型 | ||||
| 主減速機 | スパイラルベベル、 1 段減速 | ||||
| 最終減速機 | プラネタリ式減速 | ||||
| タイヤ | 23.5-25 L-3 16PR TT | ||||
| 走行速度 | km/h | 第 1 回 | 第 2 回 | 第 3 に | 第 4 回 |
| 転送（ Forward ） | 11.5. | 36 | |||
| リバース | 16 | ||||
| ステアリングシステム | ||
| タイプ（ Type ） | 油圧ロードセンシングシステム | |
| ポンプ | ギヤポンプ、 176L/min·2200rpm | |
| システム圧力 | 15MPa | |
| シリンダ | タイプ（ Type ） | 複動型 |
| ボア x ストローク | 2 ~ 100 x 324mm | |
| ステアリングアングル | ± 35 ° | |
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